6月17日(ri)9時22分(fen)，搭載神舟十(shi)二號(hao)載人飛(fei)船的長征二號(hao)F遙十(shi)二運(yun)載火(huo)箭，在酒泉衛星(xing)發(fa)(fa)射中心準(zhun)時點火(huo)發(fa)(fa)射，神舟十(shi)二號(hao)載人飛(fei)船與(yu)火(huo)箭成(cheng)功(gong)分(fen)離，進入預定軌道，順利將聶海勝、劉伯明、湯(tang)洪波3名(ming)航(hang)天(tian)員(yuan)送入太空，飛(fei)行乘組狀態(tai)良好，發(fa)(fa)射取得圓滿成(cheng)功(gong)。

        這是我國載(zai)人航(hang)天工程立項實(shi)施以來(lai)的(de)第19次飛行任(ren)(ren)務，也是空間站階段的(de)首次載(zai)人飛行任(ren)(ren)務。

        根據中國空(kong)間(jian)(jian)站(zhan)工程的總體構想，空(kong)間(jian)(jian)站(zhan)包含天(tian)和(he)核心艙(cang)(cang)、“問天(tian)”實驗艙(cang)(cang) I 和(he)“夢天(tian)”實驗艙(cang)(cang) II 三(san)個主(zhu)要部分，三(san)者(zhe)通過(guo)交會對(dui)接和(he)艙(cang)(cang)體轉(zhuan)位組裝構成空(kong)間(jian)(jian)站(zhan)基本構型。其中，核心艙(cang)(cang)前端設(she)置節(jie)點艙(cang)(cang)，用于(yu)(yu)完成載人飛船(chuan)的對(dui)接和(he)停靠(kao)；核心艙(cang)(cang)后端還有一個對(dui)接口，用于(yu)(yu)貨(huo)運飛船(chuan)的對(dui)接和(he)停靠(kao)。分設(she)兩翼的兩個實驗艙(cang)(cang)則(ze)通過(guo)節(jie)點艙(cang)(cang)與核心艙(cang)(cang)相連，配有用于(yu)(yu)科學(xue)實驗的密封艙(cang)(cang)，還可以(yi)用來存放消耗(hao)品和(he)補給貨(huo)物、備(bei)份核心艙(cang)(cang)部分平臺(tai)功能(neng)、安(an)置多功能(neng)巡(xun)天(tian)光(guang)學(xue)設(she)施等(deng)。

        此前，神(shen)舟(zhou)八號至神(shen)舟(zhou)十一(yi)號與天宮一(yi)號目標飛(fei)行(xing)器(qi)、天宮二號空間(jian)實驗室的交會對接，均采用傳統交會對接模式，飛(fei)船從入軌到具備(bei)交會對接條(tiao)件，需歷時約2天，過程中需要大量人工參與。

        例如，神舟十一(yi)號飛船(chuan)(chuan)在遠距(ju)離段需(xu)要人工(gong)輔助操作，把(ba)飛船(chuan)(chuan)引(yin)導(dao)到距(ju)天宮二號一(yi)定的位(wei)置，然(ran)后(hou)，才能由飛船(chuan)(chuan)自主完成近距(ju)離交(jiao)會(hui)對接。

相較于它的“前輩們”，神舟十二號做出了很大的技術進步，就是采用了“全(quan)相(xiang)位全(quan)自主快速(su)交會對(dui)接方案”。

        “全相(xiang)位(wei)”使飛(fei)船(chuan)在入軌(gui)時無(wu)論和(he)空間(jian)站(zhan)的(de)相(xiang)對位(wei)置是1/4圈、半圈，哪怕接近整圈，都可以(yi)以(yi)最(zui)快(kuai)速度(du)或(huo)者在規定時間(jian)點(dian)實現對接，真正實現了全天候發(fa)射。

        “全自主”即從飛船入軌到交會對接成功，全程(cheng)無需(xu)人工干預(yu)，由飛船上的控(kong)制器自主(zhu)規(gui)劃制定(ding)(ding)交(jiao)會對接方(fang)案。依靠北(bei)斗系列定(ding)(ding)位導航系統，北(bei)斗衛星軌道高度(du)比一般衛星和空間站(zhan)(zhan)都要(yao)高不少，可以居(ju)高臨(lin)下進行(xing)俯視，而且北(bei)斗已經(jing)完成全球組網，無論空間站(zhan)(zhan)處(chu)在什么位置，都能做到高精(jing)度(du)實時定(ding)(ding)位。

“快(kuai)速”則使交(jiao)會(hui)對(dui)接全過程(cheng)時間縮(suo)短(duan)至約(yue)6小時（繞地(di)球(qiu)飛行4圈），從而大大縮(suo)短(duan)了(le)航天(tian)員在(zai)飛船狹(xia)小空間中的停留時間，減少航天(tian)員不必要的體力與精力付出。

        總結起來，神舟十(shi)二號(hao)就像一輛無人駕駛(shi)汽(qi)車，在它交會對接時，地面(mian)人員(yuan)與航天員(yuan)只負責監視，無需過多干預。

         必須(xu)承認，我(wo)們正在進入一個日漸(jian)工(gong)業智能化的科技(ji)時代(dai)，傳統工(gong)業正在被科技(ji)革新。

        工(gong)業大(da)數據將成為智(zhi)能制造和(he)工(gong)業互聯網發(fa)展的核心，在發(fa)展過程中(zhong)，安(an)全性(xing)將成為企業(ye)智(zhi)能(neng)(neng)化升級決策的重要(yao)依據(ju)。同時(shi)基(ji)于(yu)大數(shu)據(ju)的工業(ye)智(zhi)能(neng)(neng)將帶來更多(duo)服務(wu)型應用場(chang)(chang)景(jing)。這種服務(wu)場(chang)(chang)景(jing)通過對生產線(xian)的監測和歷史數(shu)據(ju)進(jin)(jin)行處理(li)并存儲后，進(jin)(jin)行基(ji)于(yu)人工智(zhi)能(neng)(neng)的預(yu)測性(xing)分析，對企業(ye)給出維護建議(yi)并對生產進(jin)(jin)行實時(shi)預(yu)警。

        工業區塊(kuai)鏈將(jiang)服(fu)務于數據安全(quan)及分布式智能生產網絡(luo)。一(yi)(yi)方(fang)面(mian)，工(gong)業區(qu)塊(kuai)鏈(lian)技術(shu)可以(yi)為(wei)(wei)工(gong)廠提供不同安全等(deng)級的區(qu)塊(kuai)鏈(lian)加(jia)密(mi)服(fu)務，對(dui)工(gong)廠間的重要數據進(jin)行無中介(jie)傳遞，保(bao)障各重要生產數據的加(jia)密(mi)安全；另一(yi)(yi)方(fang)面(mian)，隨著工(gong)業區(qu)塊(kuai)鏈(lian)技術(shu)應用，將(jiang)形成分布式智能生產網絡，以(yi)終端(duan)客戶需求(qiu)為(wei)(wei)主導，促進(jin)工(gong)業的服(fu)務化(hua)轉(zhuan)型。

        協(xie)作機(ji)器人將成為工業機器人的主流發展方向， 亦將成為工業智能應(ying)用產品重要技術路線(xian)。一方(fang)面，未(wei)來將豐(feng)富(fu)的云(yun)(yun)端業務(wu)能力延(yan)伸(shen)到邊(bian)緣節(jie)點，實現傳感器、設備(bei)、應(ying)用集成、圖(tu)像處理(li)的協同；另(ling)一方(fang)面，行業將在云(yun)(yun)端與邊(bian)緣共同發力，云(yun)(yun)邊(bian)結合打造(zao)行業的工業大腦。算法升(sheng)級由云(yun)(yun)端完成。

 不難(nan)想象，在未來(lai)，人工智能(neng)將(jiang)成(cheng)為工業的一種核心技術生(sheng)產力。

        神舟十二號(hao)的(de)順(shun)利發射，這一里程碑(bei)也標(biao)志著我國航(hang)天歷史又邁入了(le)新的(de)時代。

        近十幾年來，鼎(ding)拓(tuo)達(da)機電始終以“驅動(dong)未來”為己任，不斷研(yan)發智(zhi)能(neng)驅動(dong)產品、提(ti)供專業(ye)的技術服務，并正朝著創新、智(zhi)能(neng)、綠色的方向加速(su)發展，邁向高科(ke)技賦(fu)能(neng)工(gong)業(ye)時代。